FSD（Full Self-Driving）技术持续迭代◈★✿ღ，智驾新势力押注算力芯片晚上在车上吃我的葡萄◈★✿ღ，车企越来越强调整车协同与跨域协同……当前◈★✿ღ，

　　“行业正在从‘软件定义’阶段迈向‘AI定义’阶段◈★✿ღ。”2026年5月初◈★✿ღ，盖世汽车研究院副总裁王显斌在接受上证报记者专访时如此判断◈★✿ღ。在他看来◈★✿ღ，这一趋势正在重塑汽车供应链的分工与格局晚上在车上吃我的葡萄◈★✿ღ。主机厂和供应商之间的关系从传统的垂直配套走向深度协同◈★✿ღ，并催生出不少新型合作模式◈★✿ღ。在此过程中◈★✿ღ，掌握算力◈★✿ღ、软件◈★✿ღ、芯片等智能化底层技术的AI科技公司或芯片类企业有望走向台前◈★✿ღ，占据更多产业链主导权◈★✿ღ。

　　“和‘软件定义汽车’相比晚上在车上吃我的葡萄◈★✿ღ，‘AI定义汽车’最本质的差别是‘主动性’◈★✿ღ。”王显斌认为◈★✿ღ，前者改变了汽车“出厂即定型”的生产逻辑◈★✿ღ，让车像手机一样可迭代更新◈★✿ღ；后者则希望汽车成为能够感知◈★✿ღ、判断并主动执行任务的智能体◈★✿ღ，通过对语音◈★✿ღ、视觉◈★✿ღ、触觉以及外部环境变化◈★✿ღ，即时理解场景并主动提供服务——“就像车自己有‘灵魂’一样◈★✿ღ，可以自主决策”◈★✿ღ。

　　围绕FSD持续推进整车智驾能力◈★✿ღ，其官网显示◈★✿ღ，FSD系统可实现自动变道◈★✿ღ、转向◈★✿ღ、泊车等任务◈★✿ღ；小鹏把“AI汽车”作为明确方向◈★✿ღ，构建涵盖芯片晚上在车上吃我的葡萄◈★✿ღ、操作系统和智能硬件等多个领域的全栈式自主研发物理AI系统◈★✿ღ，并实现图灵AI芯片搭载上车◈★✿ღ；华为鸿蒙智行则将智能座舱◈★✿ღ、智能车控◈★✿ღ、途灵平台等能力整合到整车体验中◈★✿ღ，强调软硬协同和多系统联动◈★✿ღ。

　　“最关键的卡点◈★✿ღ，我觉得还是算力◈★✿ღ。”王显斌分析道◈★✿ღ，面对车内人员的动作和复杂多变的周边环境◈★✿ღ，汽车系统需要在极短时间内完成感知◈★✿ღ、理解与决策◈★✿ღ。比如环境评估◈★✿ღ！◈★✿ღ，在感知到不平整的路面后◈★✿ღ，系统需要立刻自动调整悬架和座椅状态◈★✿ღ，让车内乘客感受平稳◈★✿ღ。他表示◈★✿ღ，这种主动调整对车端的实时计算能力提出了极高要求◈★✿ღ，而当前国内芯片企业在中等算力区间已形成一定积累◈★✿ღ，但高端算力仍相对缺失◈★✿ღ。

　　此外◈★✿ღ，实现汽车“自主决策”不仅取决于芯片算力◈★✿ღ，还取决于技术生态◈★✿ღ。“比如说1000tops的算力芯片◈★✿ღ，在实际使用场景中到底能发挥出实际算力的多少百分比◈★✿ღ，这取决于整车与域控制器◈★✿ღ、芯片◈★✿ღ、算法软件◈★✿ღ、工具链和执行部件等生态企业能否做好深度匹配◈★✿ღ。”王显斌直言◈★✿ღ，这也是当前国内企业面临的挑战之一◈★✿ღ。

　　“过去我们的汽车开发体系非常垂直化◈★✿ღ，大部分核心能力直接封装在Tier1总成里◈★✿ღ，主机厂承担产品集成的角色◈★✿ღ，直接向Tier1采购产品部件◈★✿ღ，并不直接深入芯片◈★✿ღ、软件等底层环节◈★✿ღ。但这一垂直化体系已在当下发生很大变化◈★✿ღ。”王显斌说◈★✿ღ。

　　近几年来◈★✿ღ，随着电子电气架构变化◈★✿ღ、造车新势力入场j9九游会 - 真人游戏第一品牌j9九游会老哥俱乐部◈★✿ღ！◈★✿ღ，以及“缺芯”等事件带来的行业冲击晚上在车上吃我的葡萄◈★✿ღ，主机厂开始直接面向芯片公司◈★✿ღ、软件公司晚上在车上吃我的葡萄j9九游会 - 真人游戏第一品牌◈★✿ღ、算法公司等科技企业◈★✿ღ，开发流程和供应链关系也随之改变◈★✿ღ。

　　随着“相安无事”的垂直关系被打破◈★✿ღ，产业链各环节争相争夺技术主动权◈★✿ღ，继而催生出不少主机厂与科技公司的新型合作模式◈★✿ღ。例如◈★✿ღ，上汽联手阿里孵化斑马智能◈★✿ღ，吉利联手旷视科技打造智驾公司千里科技◈★✿ღ，长城汽车投资元戎启行◈★✿ღ，宝马◈★✿ღ、奔驰◈★✿ღ、奥迪等跨国车企牵手Momenta等j9九游会◈★✿ღ。

　　在这些合作中◈★✿ღ，整零关系从过去单纯的供需交易◈★✿ღ，转向更深层的利益共同体◈★✿ღ。车企通过投资◈★✿ღ、合资甚至并购◈★✿ღ，吸纳科技公司的技术能力◈★✿ღ；科技企业则借助主机厂的量产平台和场景入口◈★✿ღ，加速完成商业化验证◈★✿ღ。此类合作能够帮助车企补短板◈★✿ღ，也能帮助科技公司缩短从技术到量产的距离◈★✿ღ。

　　王显斌认为j9九游会 - 真人游戏第一品牌◈★✿ღ，受益玩家主要有两类◈★✿ღ：其一◈★✿ღ，是芯片和算力底座企业◈★✿ღ，该类企业具备实现智能化发展的底层能力◈★✿ღ，无论技术路线怎么变◈★✿ღ，算力始终是基础设施◈★✿ღ；其二◈★✿ღ，是原本在手机◈★✿ღ、互联网或大模型领域有技术积累的科技公司◈★✿ღ，该类企业懂软件◈★✿ღ、懂用户交互◈★✿ღ，同时具备前沿人才储备◈★✿ღ，一定程度上填补了传统车企智能化转型过程中的短板◈★✿ღ。

　　另一边◈★✿ღ，部分传统供应商则或将逐渐边缘化◈★✿ღ。“单纯依赖传统冲压焊接j9九游会 - 真人游戏第一品牌◈★✿ღ、传统部件加工等旧链条的企业j9九游会 - 真人游戏第一品牌◈★✿ღ，如果没有智能化转型能力◈★✿ღ，会面临更大边缘化风险◈★✿ღ。”王显斌说◈★✿ღ。此外◈★✿ღ，那些只能提供单一产品◈★✿ღ、缺乏灵活性◈★✿ღ、也不能向多元化或系统级解决方案升级的供应商◈★✿ღ，也更容易被替代◈★✿ღ。

　　在王显斌看来◈★✿ღ，汽车制造走向“AI定义”时代的背后◈★✿ღ，是一场供应链体系的重塑与价值再分配◈★✿ღ。过去◈★✿ღ，整车与零部件企业依靠规模化制造和稳定配套能力来站稳脚跟◈★✿ღ；进入智能化“下半场”◈★✿ღ，市场的关注点转向企业的底层技术及其持续迭代性◈★✿ღ，算力晚上在车上吃我的葡萄◈★✿ღ、生态◈★✿ღ、数据等能力成为行业新的话语权来源◈★✿ღ，决定企业能否在竞逐激烈的整车智能化进程中占有一席之地◈★✿ღ。